「セーフティー・はーと」を始めるに当たって

連日，いろいろな事件・事故が発生しています。いろんなところで，海，山，川，空，電車の中でも。日本中，安全な場所はないと思われるほどです。本会は，各種災害の知識および技術の向上と普及により産業の発展および社会の福祉に貢献することとしています。私たち普及委員会では，セミナーや講演会を企画・実施してきましたが，事件・事故の発生が多岐にわたっていることから「専門家の目線から，地域住民や市民の目線にたった」企画も必要ではないかと感じています。そのためには，私たちから情報の発信をまず行い，見ていただいた方からご意見や要望を聞かせてもらう必要があるとの認識に立ち，メンバーが交代で日々の生活や事件・事故で感じたことをありのままに綴ってみようということになりました。

メンバーは大学の先生から企業や研究機関の研究者，企業の安全・保安の担当者等さまざまです。勝手ながら，ここでは，所属する団体とは離れて個人の立場で自由に発言します。また，本会の見解を表明しているわけではありません。皆様方の忌憚のないご意見・ご感想をお寄せ下さい。

セーフティー・はーと

第121号世界に依存している我が国を再認識して

2008年2月4日 14時31分

今泉博之　＜（独）産業技術総合研究所＞　2008年2月4日掲載
冷凍ギョーザから殺虫剤成分が検出された事件についての報道が続き、その被害が徐々に拡大する様相を呈してきた。

最初に報道された薬剤のみならず、新たな薬剤も検出されたとか・・・。昨今殺伐とした事件が頻発する中、何が起っても不思議ではないと思ってはいるが、「食べ物から殺虫剤成分が・・・」となれば、やはりショッキングと言わざるを得ない。また、身の回りに輸入品が実に多い状況を鑑みると、「一体どうなっているんだ」というのが率直な気持ちであり、とにかく真実を知りたいところである。しかし、我が国の情勢を考える時、これに類する事象は今後も発生するのではないかと思う。

我が国は国土が狭いこともあり、いわゆる"資源"に恵まれているとは言い難い。

例えば国内で消費する一次エネルギーの自給率は、原子力を含めた場合で２０％程度、原子力を除くと約４％である[1]。１９７０年代の２度のオイルショックを経て石油への依存を少しずつ是正し、現在ではその依存度が５０％を下回る水準となったものの、他の主要国に比べれば高い水準と言わざるを得ない。今も昔も、我が国の生命線が石油であることに変わりはない。

食料についても類似した状況である。世界の主要国で十分な食料自給率を有する国は多くないが、我が国の自給率４０％（正確には総合食料自給率）は最低水準であり、その上漸減傾向にある[2]。何とも心許ない。

ところが、我々は日常生活の中で食物などに "量的な不満・不安"を実感する瞬間がどれだけあるだろうか。筆者はというと、ほとんどない。多くの人がそうではないかと思う。これは、世界中から物資が潤沢に供給されているという有り難い状況の証であるが、そこでの物の売り買いは経済性（価格）が最優先され、勢い"質的な要求（安全性など）"は置き去りに成りがちではないか。我々の日常生活はこの状況の上で"支えられている"のである。今回の事故の背景に、この構図が透けて見える気がする。

昨今の世界情勢は少しずつ緊迫あるいは悪化していると思われ、未来永劫、潤沢な物資の供給が続くとは考え難い。この変化は我が国の国勢に間違いなく深刻な影響を及ぼすし、特に食物やエネルギー等は国の基盤を支える物資であるため、"経済ではなく安全保障"と捉え対処すべきである。こんな当たり前とも思える事が、今回のような事件に遭遇するたびになぜか気になって仕方がない。

参考資料

IEA, Energy Balances of OECD Countries 2000-2001 (2003).

第120号安全教育としつけ

2008年1月21日 14時29分

鈴木和彦　＜岡山大学＞　2008年1月21日掲載
私の研究室名は「高度システム安全学」である．この名に示すように，大学の内外に「安全」に関する研究と教育をすると宣言している．

しかし，最近思い悩むのは，「安全教育」として，学生達に何を教授したらいいのかである．システム安全工学として，理論，手法を学ぶことは必須であるが，「信頼性工学，危険評価手法，安全管理の基礎・理論を講義で教授すること」＝「安全教育」とは言えない．昨今「安全文化の醸成」の必要性が唱えられている．「教育」により，若い学生達に，「安全」の重要性を意識させ，「安全意識・知識」を身につける助けをしたいと思っているが，なかなか実現は難しい．

ところで，「安全教育」と「人の命」であるが，新聞紙上，毎日のように悲惨な事件が報道されている．ほんの一部の人達によるものとしても，人の命に対する意識が薄れているようで気がかりである．最近の若者（一般大学生）を観ても挨拶ができない，お礼が言えない等々であり，結構マナーも悪い．どうも一般的には倫理観に欠ける学生が増えているような気がする．また，ゲーム感覚で生きている学生を多く見かける．

しかし，1年間研究室に所属し，教員，先輩学生とつきあう内に徐々に学生達は変化をみせる．ゼミ等で安全研究についての議論をしながら，「しつけ」も同時にしていることの成果かもしれない．学生達は，結局「教育」「しつけ」により変わる．社会，企業においてのこのような努力をしなければならないのが現状であろう．

学生達（若者）には，うっとうしがられるのを覚悟で，これからも「安全教育」「しつけは」地道に続けるつもりである．

「安全意識・知識」を持ち「人の命」の尊さを常に考えながら行動できる若者を育てることができればと思う．

第119号駒宮先生のファイル

2008年1月7日 14時27分

辻　明彦　＜NPO法人・災害情報センター＞　2008年1月7日掲載
昨年11月、日本の労働安全、安全工学に多大な貢献をされた駒宮功額先生が他界された。

古今東西の事故事例に精通され、私どもの初歩的な質問にもいつも丁寧なお答えを頂戴した。ある時、都市ガスの事故についてお尋ねした折、これを見るようにと1つのファイルを渡されたことがあった。その中には、都市ガスの性状に関するデータ、事故の新聞切り抜き、内外の論文などがまとめて保存されていた。

先生は、当センターの会誌に毎月欠かさず安全に関するコラムを寄稿して下さっていたが、そのテーマは高圧酸素の事故から温泉地の硫化水素事故、さらには動物による交通事故まで多岐にわたっていた。先生はそれぞれのテーマごとにファイルをお作りになっていて、ご研究や原稿作成の糧とされていたようだ。

先生が2001年に中央労働災害防止協会から上梓された「技術発展と事故―21世紀の「安全」を探る」は、それらのファイルも活用しながら長年にわたる事故調査と実験研究の成果を読みやすく集大成されたものだ。技術の発展やエネルギーの変化、日本と海外の風土の違いなどから独自の史観で事故の変遷を俯瞰されたもので、今日、このようにしてライフワークを世に問う安全研究者は極めて少ない。この本の中で先生は、明治以来日本は、欧米の技術を事故や失敗の多大な犠牲の末に安全が確立した段階になって導入することができ幸運だったと指摘されている。安全の技術や基準の多くを欧米に頼る状況は今日でも基本的に変わりなく、技術史から事故を見る先生の視点はこれからも重要である。

私は、駒宮先生が遺された膨大なファイルや書籍の整理・活用の仕事に縁あって参加させていただくこととなったが、故人の方法論を引き継ぎつつ活用の道を探りたいと思う。

第118号

2007年12月10日 14時25分

古積　博　2007年12月10日掲載
今秋、中国、韓国を訪問する機会があった。小生、両国とも過去数10年の間にそれぞれ数回ずつ訪問しているが、ここ数年の両国の変化の大きさには目を見張るものがある。また、その活気には圧倒される。

日本には、長年、「世界第二の経済大国」という枕詞が与えられてきたが、昨今の中国の発展と日本経済の沈滞のために残念ながらこの枕詞を返上する時がやってきた。一方、安全防災の面でも日本は長年世界の中でも高いレベルを維持してきたが、これも中国、韓国に追いつかれつつあるように感じられる。これは、国際的な雑誌での中国や韓国の論文の掲載数の増加をみても判る。

日本が世界の安全防災の面で引き続き、世界のトップランナーの立場を維持するためにどうしたらよいのか、考えさせられる。我々、研究者は、先ず第一に、引き続き、地道な研究を続け、成果をできるだけ発表するべきであろう。また、国際会議に出席するなら出来るだけ発表したいものである。外国の研究者と交流する時、ギブアンドテイクでないと続かない。研究発表の質は最も重要だが、数も大事であろう。研究者は、利害が絡まない場合、研究成果に対しては、公平である。日本からたくさん発信していれば思いがけない好意的な反応があるかもしれない。他方、成果を基に社会に貢献して安全工学研究の認知度を上げ、その重要性を理解してもらうよう努力したい。他方、安全工学会は日本の安全防災研究の司令塔なわけで、我々の研究の高さと重要性を国内外の社会に理解してもらうようサポートしていただけるとありがたい。また、我々はどうしても視野が狭いので社会のニーズを取り込み、研究の方向性を示していただけたらありがたい。

国際化がはやりだが、我々は日本人であり日本がベースである。日本の存在感が無くなるのはさびしい。

第117号

2007年10月15日 14時23分

熊崎　＜(独)労働安全衛生総合研究所＞　2007年10月15日掲載
少し前の話ですが，某大学で実験後の廃液処理中に，学生が化学薬品を混合させた結果やけどを負った，という事故がありました

第116号「コミュニケーション」と情報技術

2007年9月25日 14時10分

仲　勇治　2007年9月25日掲載
ISOの標準化に参加したことがあったが，そこでの会議の進め方と日本における同様の会議の進め方が全く違うのに驚かされた。

まず，両方とも議事次第が用意されるが，向こうは，項目やそれらを議論する順番に結構時間を費やし，その日に議論し，決めたい事項を明確にしていく。日本では，議事次第の中に委員長挨拶などから始まり，項目や議論の順番などの議論には時間を割かないことが多い。どうも，向こうは参加者のバックグラウンドは異なるのが当然であり，その違いを旨くかみ合わせることで広い観点から議論しながら素目標に向かって議論をする意図を持っていた。一方，日本流は，会議の主催者側の意向表明があるものの必ずしも十分でなく，参加メンバーが意向を徐々に理解しながら，意向に添って議論を進める場合が多い。

どちらが旨いコミュニケーションの取り方であろうか？

もっと驚いたことは，書記の能力の高さである。委員の話をコンピュータに打ち込み，それも色分けして。休憩の１０分前に，同色を合わせながら，議論の中間のまとめを作ってしまった。利用者の能力が高ければ，もの凄いコンピュータのパワーを引き出せる。コミュニケーション手段としてコンピュータはもはや必須である。

安全技術に関わる設計や運転標準などの図書は，過去に行われた設計で考えていたことを表現している。今それらを見ている人達は，当時の設計に関わった人達と交信していることになる。しかし，必ずしも交信がうまくいっていないことは，団塊世代の退職に伴う技術伝承問題として表面化している。

コンピュータのパワーを用いて，何処まで論理的に，多角的に，安全管理を支える技術として整備できるのであろうか。

第115号安全な設備とは？

2007年8月11日 14時08分

和田
燃料電池自動車普及に関連するある事業に携わっています。燃料電池自動車が普及するためには水素ステーションが必要です。

様々な安全性の評価を行い，規則が改正され，水素ステーションが設置できるようになりました。しかし，安全を確保するためにかなり広い敷地が必要とされます。燃料電池自動車が普及するためには市街地にも水素ステーションが設置できるように水素ステーションをコンパクト化する必要があるといいます。そのために，水素ステーションで高圧の水素を貯めておく容器を地下に設置できないか検討することになりました。すでに安全対策もいろいろと考えられています。設備そのものは，規則に則り，まず水素が漏れることがないように作られます。それでも，万が一の水素漏れに備えて，警報設備を設置し，水素が漏れても溜まることがないように，24時間故障のない換気装置で換気します。たぶん安全な設備ができると思います。でも，本当に大丈夫でしょうか。

以下はあくまで「最悪の」想定です。この安全な水素ステーションに勤勉な運転員が働いていたとします。営業をはじめて数日後，近所の住民から「換気の音がうるさいからなんとかして」という苦情がきました。勤勉な運転員は設備が安全なことを良く知っています。警報設備もあります。苦情のために営業を止めることはできません。とりあえず，換気装置なら止めてもいいか，と思うかもしれません。24時間故障なく動くように設置された換気装置はこうしてムダになってしまいます。そんなバカな，と思われる方に以下の渋谷の温泉施設爆発に関する情報を紹介します。

温泉施設の温泉くみ上げ施設では，開業当初は発生するガスを排気管を通して直接外に放出する仕組みになっていたそうです。ところが，くみ上げポンプの音が排気管から外に漏れ，周辺住民から苦情が寄せられました。そこで排気管を隣の部屋の換気扇まで延ばしたというのです。報道情報なのでこれ以上の詳しいことはわかりませんが，住民の苦情で当初の設計は簡単に変えられてしまいました。

第114号安全のイメージ

2007年7月21日 14時07分

安田憲二　＜（独）国立環境研究所＞
廃棄物の処理では，取り扱い物の組成が不均一で変動が大きいため，
安全への対応が原料から製品を作る場合とは違ってきます。

第113号

2007年6月11日 14時06分

渕野哲郎　＜東京工業大学＞
昨日，アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスで高速道路の橋梁が崩落した。
まだ行方不明の人が何十人もいる現在，一人でも多くの方の生存発見を祈るばかりである。

第112号電車の信頼性に赤信号？

2007年5月30日 14時04分

藤田哲男　＜東燃化学(株)＞
奇しくも，２年前にセーフティー・はーとに投稿した際も，
JR宝塚線での電車脱線事故の直後でありましたので，これを話題にした内容を書かせて頂きました。

最近も，またまた，鉄道関係の事故が非常に多いように感じます。特に，非常に長時間にわたり，且つ多くの人々に影響を与えたと言うことでは，(1) さいたま市でのJR高崎線の架線切断事故と，(2) 都営地下鉄浅草線三田駅近くでのケーブル火災事故が挙げられます。これらも，前回で書かせて頂きましたのと殆ど同様に，結局プリミティブな原因が主であり，(1) については，停止位置を守らなかったこと，(2) については，マニュアルの不備があって対応方法が周知されていなかったことのように集約されるように感じました。リスクをどこまで，把握していたかどうか，詳しくはまだわかりませんが，十分防ぎ得ることであったと思います。いずれにしても，大きく信頼性を損じたことは否めないと思います。

局面は違うのですが，自身も，夜遅く会社から帰宅する際に，JR東海道線で約１時間半も缶詰めにされて，うんざりしたことが記憶に新しいものです。前を行く電車が，線路内に何者かが侵入した後，接触したかどうかで，その救出作業に手間取ったとの説明であったように思います。先日も，東海道新幹線で，同種の事故がありました。これは，JR東海社員の自殺によるものであったようですが，運転再開に多くの時間を要したと言う点では共通するものがあったと思います。つまり，リスクを如何に把握し，その対応方法をどこまで検討しているかと言うことではないでしょうか。ただ，いたずらに安全サイドに時間をかけて良いということではないと思いますので，当然のことですが，如何に迅速に対応するか／できるかと言う視点で取り組むことが，信頼性を上げることに非常に大事だと思います。

初心に帰って，改めてリスクマネジメント・アセスメントの大事さをマネジメントがきちんと把握して，リーダーシップをもって，臨むことが肝要と思った次第です。

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